Baterei minangka salah sawijining komponen penting ing sepeda listrik (e-bike). Baterei bakal mengaruhi kacepetan lan durasi e-mancal. Akeh wong bakal milih refit utawa DIY e-mancal dhewe kanggo nyedhiyani luwih daya kuda utawa Ngatur gaya unik. Dadi apa baterei sing kudu kita pilih kanggo e-mancal?
Baterei Sepeda Listrik (SLA) asam timbal
Baterei asam timbal relatif murah lan gampang didaur ulang. Timbal minangka salah sawijining bahan daur ulang sing paling efektif ing donya lan saiki luwih akeh timbal sing diprodhuksi dening daur ulang tinimbang ditambang. Nanging, dheweke kudu njaga biasane, lan ora tahan suwe. Iku ora pilihan apik yen sampeyan serius babagan nggunakake sepeda kanggo mudik. Baterei asam timbal murah amarga sawetara alasan:
murah saka bahan mentah;
Padha nimbang kaping pindho minangka akeh minangka baterei NiMh, lan kaping telu minangka akeh minangka baterei lithium.
Dheweke duwe kapasitas sing kurang bisa digunakake tinimbang baterei NiMh utawa baterei lithium. Mung tahan nganti setengah saka baterei nikel utawa lithium.
Nanging, baterei timbal-asam wis mboko sithik diganti dening baterei lithium wesi fosfat (LiFePO4).. Ing wektu sing padha, biaya baterei wis mudhun, umur lan biaya rata-rata baterei lithium wesi fosfat wis mudhun.
Baterai Sepeda Listrik Nikel-kadmium (NiCd).
Bobot kanggo bobot, baterei nikel-kadmium (NiCd) duwe kapasitas luwih akeh tinimbang baterei asam timbal, lan kapasitas minangka pertimbangan penting ing sepeda listrik. Nanging, nikel-kadmium larang lan kadmium minangka polutan sing ora becik lan angel didaur ulang. Ing sisih liya, baterei NiCd bakal tahan luwih suwe tinimbang baterei asam timbal. Nanging kasunyatane amarga angel didaur ulang utawa dibuwang kanthi aman, baterei NiCd kanthi cepet dadi barang sing kepungkur. Iki uga ora pilihan apik saka jinis baterei, preduli saka rega.
Baterai Sepeda Listrik Lithium-ion (Li-ion).
Iki anyar lan janji bakal ora luwih apik tinimbang jinis baterei Li-ion saka segi jangkauan, bobot, utawa rega. Nanging, bisa dicithak dadi macem-macem wujud, pas karo piranti liyane lan spasi ekstra, kayata "ruang segitiga sepeda". Umumé, padha katon becik kanggo digunakake ing kapasitas dhuwur, aplikasi daya kurang - kayata pit listrik. Nanging, baterei lithium-ion (yaiku Li-Po, baterei LFP) uga cocog kanggo digunakake ing aplikasi daya dhuwur kaya motor listrik, go-kart, bor, lan aplikasi industri liyane, nyebabake baterei li-ion becik kanggo entuk. tingkat dhuwur daya / discharge, sing uga piranti daya dhuwur needed.
Lithium-ion Polymer (LiPo) Baterei Sepeda Listrik
Iki wis dadi baterei standar kanggo pit listrik (yaiku e-motor), njupuk liwat 90% saka pasar. Baterei LiPo minangka baterei sing bisa diisi ulang sing ora mung murah, nanging uga gampang dibuwang kanthi tingkat C sing luwih dhuwur, sing bisa nyedhiyakake daya sing luwih dhuwur ing wektu sing cendhak, ngisi daya cepet, lan voltase dhuwur. Umumé, baterei LiPo standar sing nyekel 4.2V saben sel nalika kebak, nanging ALL IN ONE seri voltase dhuwur baterei LiPo bisa nyoba 4.45V. Kanggo keuntungan saka baterei voltase dhuwur, nyatane, konsumsi daya discharge baterei kudu dianggep minangka P = V * I (sabeneré voltase discharge bakal suda, supaya energi total baterei kudu integral saka produk saka voltase nyata lan saiki saben unit wektu). Iku ketok ing kene sing nambah voltase Cut-mati maksimum bisa nambah total energi discharge baterei, kang pinten mA * h tandha baterei umum.
Sinau luwih lengkap babagan baterei
Priksa blog resmi ALL IN ONE, lan kita bakal nganyarake artikel sing gegandhengan karo industri kanthi rutin supaya sampeyan tetep anyar babagan industri baterei.
100% pembayaran aman
