Ing pandhuan teknis iki, sampeyan bakal sinau babagan kabeh sing kudu dingerteni batre skuter listrik, kalebu jinis, rating kapasitas, cara nyepetake umur batere, lan panggunaan lan panyimpenan sing tepat.
Baterai Skuter Listrik
Batere minangka "tanki bahan bakar" skuter listrik sampeyan. Nyimpen energi sing dikonsumsi dening motor DC, lampu, kontrol, lan aksesoris liyane.
Umume skuter listrik duwe sawetara jinis baterai batere adhedhasar ion lithium amarga kerapatan energi lan umur dawa banget. Akeh skuter listrik kanggo bocah lan model murah liyane ngemot baterai asam timbal. Ing skuter, paket batere digawe saka sel individu lan elektronik sing diarani sistem manajemen batere sing tetep bisa dienggo kanthi aman.
Paket batere luwih gedhe duwe kapasitas luwih akeh, diukur ing jam watt, lan bakal skuter listrik bisa lelungan luwih adoh. Nanging, iki uga nambah ukuran lan bobote skuter - saengga kurang portabel. Kajaba iku, batere minangka salah sawijining komponen paling larang ing skuter lan kenaikan biaya umume.
Paket batere e-skuter digawe saka akeh sel batere. Sing luwih khusus, digawe saka 18650 sel, klasifikasi ukuran kanggo baterai lithium ion (Li-Ion) kanthi ukuran silinder 18 mm x 65 mm. Saben sel 18650 ing bungkus batere cukup nyenengake - ngasilake potensial listrik mung 3,5 volt (3,5 V) lan kapasitas 3 amp jam (3 A · h) utawa udakara 10 watt-jam (10 Wh).
Kanggo nggawe paket batere kanthi kapasitas atusan utawa ewu watt jam, akeh sel Li-ion 18650 individu dipasang dadi struktur kaya bata. Paket batere kaya bata dipantau lan diatur dening sirkuit elektronik sing diarani sistem manajemen batere (BMS), sing ngontrol aliran listrik menyang lan metu saka batere.
Ion lithium
Baterai Li-Ion duwe kapadhetan energi sing apik banget, jumlah energi sing disimpen saben bobot fisik. Dheweke uga duwe umur umure sing apik banget supaya bisa dibuwang lan diisi ulang utawa "dibleseti" kaping pirang-pirang lan isih njaga kapasitas panyimpenan.
Li-ion sejatine nuduhake akeh kimia batere sing kalebu ion lithium. Iki dhaptar cekak ing ngisor iki:
- Oksida mangan lithium (LiMn2O4); aka: IMR, LMO, Li-mangan
- Nikel litium mangan (LiNiMnCoO2); aka INR, NMC
- Lithium nikel kobalt aluminium oksida (LiNiCoAlO2); aka NCA, Li-aluminium
- Lithium nikel kobalt oksida (LiCoO2); aka NCO
- Lithium kobalt oksida (LiCoO2); aka ICR, LCO, Li-kobalt
- Fosfat besi lithium (LiFePO4); aka IFR, LFP, Li-fosfat
Saben kimia batere kasebut nggambarake perdagangan antarane keamanan, umur dawa, kapasitas, lan output saiki.
Manganese Lithium (INR, NMC)
Untunge, akeh skuter listrik berkualitas nggunakake kimia batere INR - salah sawijining kimia paling aman. Batere iki menehi kapasitas saiki lan output dhuwur. Anane mangan nyuda resistensi internal batere, saengga output saiki dhuwur sanajan suhu sithik. Akibate, iki nyuda kemungkinan pelarian termal lan geni.
Asam timbal
Asam timbal minangka kimia batere lawas banget sing umume ditemokake ing mobil lan sawetara kendaraan listrik sing luwih gedhe, kayata kranjang golf. Uga ditemokake ing sawetara skuter listrik; paling penting, skuter bocah-bocah sing murah.
Batere asam timah duwe mupangat amarga ora larang, nanging ngalami kerapatan energi sing kurang, tegese bobot banget dibandhingake karo jumlah energi sing disimpen. Yen dibandhingake, batere Li-ion udakara 10X kerapatan energi dibandhingake karo baterai asam-timbal.
Rating Kapabilitas
Kapasitas batere e-skuter dirating ing unit watt jam (disingkat Wh), ukuran energi. Unit iki cukup gampang dingerteni. Contone, batere kanthi rating 1 Wh nyimpen energi sing cukup kanggo nyuplai siji watt sajrone sakjam.
Kapasitas energi sing luwih akeh tegese jam watt batere luwih dhuwur sing bisa diowahi dadi skuter listrik sing luwih dawa, kanggo ukuran motor sing diwenehake. Skuter rata-rata duwe kapasitas udakara 250 Wh lan bisa lelungan udakara 10 mil kanthi rata-rata 15 mil saben jam. Skuter kinerja ekstrem bisa duwe kapasitas nganti ewonan jam watt lan kisaran nganti 60 mil.
Sistem Manajemen Baterei
Sanajan sel Li-ion 18650 duwe mupangat sing luar biasa, nanging luwih murah pangapura tinimbang teknologi baterai liyane lan bisa njeblug yen digunakake kanthi ora bener. Amarga iku, dheweke meh dadi paket batere sing duwe sistem manajemen batere.
Sistem manajemen batere (BMS) minangka komponen elektronik sing ngawasi paket batere lan ngontrol ngisi daya lan ngeculake. Baterai li-ion dirancang kanggo dioperasikake udakara 2,5 nganti 4.0 V. Mbuwang kakehan utawa ngeculake bisa nyepetake umur batere utawa bisa nyebabake kahanan mandheg termal sing mbebayani. BMS kudu nyegah kakehan biaya. Akeh BMS uga nglereni daya sadurunge batere dibuwang supaya bisa dawa umure. Sanajan ngono, akeh pengendara sing isih ngeterake batere kanthi ora bisa ngeculake lan uga nggunakake pangisi daya khusus kanggo ngontrol kacepetan lan jumlah pangisian daya kanthi apik.
Sistem manajemen batere sing luwih canggih uga bakal ngawasi suhu bungkus lan nyebabake potongan yen kedadeyan panas banget.
C-rate
Yen sampeyan nindakake riset babagan ngisi daya batere, sampeyan bisa uga nemoni C-rate. C-rate nggambarake sepira cepet batere wis diisi daya utawa dibuwang. Contone, tingkat C 1C tegese batere wis diisi sakjam, 2C tegese diisi kebak ing 0,5 jam, lan 0,5C tegese diisi lengkap sajrone rong jam. Yen sampeyan wis ngisi daya batere 100 A · h kanthi nggunakake 100 A saiki, butuh wektu sakjam lan tarif C bakal 1C.
Urip Batere
Batere Li-ion sing khas bakal bisa ngatasi siklus pangisian daya / debit 300 nganti 500 sadurunge nyuda kapasitas. Kanggo skuter listrik rata-rata, udakara 3000 nganti 10 000 mil! Elinga yen "nyuda kapasitas" ora ateges "ilang kabeh kapasitas," nanging tegese penurunan 10 nganti 20% sing bakal saya parah. Sistem manajemen batere modern mbantu nyepetake umur batere lan sampeyan ora kudu kuwatir banget babagan babying.
Nanging, yen sampeyan kepengin nyedhot batere sabisa-bisa, ana sawetara perkara sing bisa ditindakake luwih saka 500 siklus. Iki kalebu:
- Aja nyimpen skuter sing wis kebak utawa pangisi daya sing dipasang kanthi luwih dawa. Supaya batere dipasang kanthi voltase maksimal bakal nyuda umur.
- Aja nyimpen skuter listrik sing wis rampung. Baterai li-ion mudhun nalika mudhun ing ngisor 2,5 V. Umume produsen nyaranake nyimpen skuter kanthi persentase batere sing dikenani biaya antara 30 nganti 50%, lan nambah level kasebut kanthi periodik panyimpenan jangka panjang.
- Aja ngoperasikake batere skuter ing suhu ngisor 32 F ° utawa ndhuwur 113 F °.
- Isi scooter kanthi tarif C sing luwih murah, tegese ngisi batere kanthi tarif sing luwih murah tinimbang kapasitas maksimal ngreksa / ningkatake umur batere. Ngisi daya tarif C antara 0,5C nganti 2C iku optimal. Sawetara pangisi daya fancier utawa kecepatan dhuwur ngidini sampeyan ngontrol iki.
Hubungi aku yen sampeyan butuh baterai kanggo skuter listrik.
Tel; +86 15156464780 Email; [email protected]
100% pembayaran aman
